Надпреварата за повторно свързване на Европа и най-големия авиационен пазар в Азия преоформя световната авиоиндустрия и накланя баланса на силите в полза на китайските превозвачи.
С възстановяването на международните пътувания, авиокомпаниите, базирани в Китай, бързо разширяват маршрутите си до Европа, възползвайки се от геополитическо предимство, което им позволява да летят по по-кратки и по-ефективни маршрути от много от западните си конкуренти. Резултатът е нарастваща разлика в разходите, времето за полети и в крайна сметка пазарния дял на някои от най-доходоносните маршрути на дълги разстояния в света.
Данните от индустрията показват, че капацитетът между Китай и Европа ще надмине нивата отпреди пандемията тази година, достигайки над 12 милиона места в двете посоки. Очаква се китайските авиокомпании да отговорят за по-голямата част от този растеж, контролирайки над 80% от пазара по тези маршрути.
Промяната отразява не само възстановяване на търсенето на пътувания, но и по-голяма структурна промяна в авиацията.
Конкурентно предимство в небето
В основата на дисбаланса е достъпът до руското въздушно пространство.
Китайските авиокомпании продължават да летят над Русия по маршрути до Европа, което значително съкращава времето за полети. За разлика от това, на европейските авиокомпании е забранено да използват това въздушно пространство след нахлуването в Украйна, което ги принуждава да предприемат по-дълги и по-интензивни отклонения.
Тази разлика може да добави часове към пътуването — и хиляди долари допълнителни разходи за гориво на полет.
„Това не е незначителен недостатък; това е фундаментално“, каза авиационен анализатор, базиран в Лондон. „Когато една група авиокомпании може да лети по най-прекия маршрут, а другата не може, икономическите аспекти се различават много бързо.“
Последиците вече са видими в разписанията на авиокомпаниите. Китайските превозвачи възстановяват и добавят маршрути с по-бързи темпове, включително връзки между големи центрове като Шанхай и второстепенни европейски градове, които бяха загубили обслужване по време на пандемията.
Междувременно европейските авиокомпании намалиха операциите си до континентален Китай или пренасочиха фокуса си към други части на Азия, където конкурентният дисбаланс е по-слабо изразен.
Европейските самолетоносачи се оттеглят
За най-големите европейски авиокомпании китайският пазар става все по-труден за рентабилно обслужване.
По-дългите полетни трасета означават по-високи оперативни разходи, докато увеличеният капацитет от китайските конкуренти е довел до понижаване на цените на билетите. Няколко превозвачи са намалили честотата или са отложили плановете си за пълно възстановяване на мрежите до китайските градове отпреди пандемията.
Вместо това, авиокомпаниите пренасочват самолети към дестинации като Япония, Южна Корея и Югоизточна Азия - пазари, където търсенето е силно, а оперативните ограничения са по-малко сериозни.
„Виждаме преразпределение на капацитет, а не пълно изтегляне“, каза висш ръководител в авиацията. „Но Китай вече не е двигателят на растежа, който някога беше за европейските превозвачи.“
Американските авиокомпании са настрана
American Airlines, която играе по-малка роля в коридора Европа-Азия, е изправена пред свои собствени ограничения.
Полетите между Съединените щати и Китай остават ограничени от двустранни споразумения и политическо напрежение, а търсенето се възстановява по-бавно, отколкото по други международни маршрути. В резултат на това американските превозвачи са фокусирали своите азиатски стратегии върху пазари като Токио и Сеул, често разчитайки на партньорства с местни авиокомпании, за да поддържат свързаността.
Макар и по-малко пряко засегнати от дисбаланса между Европа и Китай, американските авиокомпании също до голяма степен отсъстват от настоящия скок в капацитета между Китай и Европа.
Възвръщаемост на търсенето - неравномерно
Въпреки тези предизвикателства, търсенето на пътувания между Европа и Азия непрекъснато се завръща.
Туристическите потоци се възстановяват с облекчаването на визовите политики и разширяването на възможностите за полети. Бизнес пътуванията, макар и по-бавно да се възстановяват, постепенно се увеличават, наред с търговските връзки между Китай и европейските икономики.
Авиокомпаниите също така възстановяват мрежи отвъд традиционните въздушни линии, с по-директни връзки, свързващи второстепенни градове на двата континента.
И все пак ползите от това възстановяване не се споделят по равно.
Китайските превозвачи, подкрепени от големия вътрешен пазар и по-малко оперативни ограничения, се разрастват по-бързо и завладяват все по-голям дял от международния трафик. Тяхното разширяване променя конкурентната динамика, която е била относително стабилна в продължение на десетилетия.
Трайно пренареждане
Анализаторите казват, че настоящият дисбаланс може да продължи години наред, в зависимост от геополитическите развития.
Докато ограниченията за въздушното пространство остават в сила, европейските авиокомпании вероятно ще се сблъскат със структурни недостатъци по маршрутите до Китай. Дори ако търсенето продължи да расте, способността им да се конкурират по цена и честота може да остане ограничена.
За китайските авиокомпании моментът представлява възможност да затвърдят по-силна позиция в световната авиация - не само като участници, но и като лидери в ключови коридори за дълги разстояния.
„Това е повече от история за възстановяване“, каза базираният в Лондон анализатор. „Това е пренасочване на индустрията.“
А за пътуващите това може да означава, че авиокомпаниите, които ги превозват между Европа и Азия – и маршрутите, по които летят – изглеждат много по-различно от тези само преди няколко години.
Оставете коментар