eTN: Kenya Airways (KQ) току-що пострада от стачка, въпреки че индустриалният съд изрично забрани на съюза да продължи с подобни действия. Бяхте ли изненадани от развоя на събитията и правехте ли някакви планове за извънредни ситуации?
Титус Найкуни: Неотдавнашният обрат на събитията беше много жалък с оглед на факта, че KQ поставя голям акцент върху поддържането на най-високи нива на удовлетвореност на служителите. Всички преговори бяха проведени в съответствие с индустриалните закони на Кения. Авиокомпанията проведе преговорите с разбирането, че всички страни ще зачитат и спазват духа на закона и тяхното открито незачитане на съдебната забрана беше най-неочаквано. Въпреки това, авиокомпанията е въвела план за действие при извънредни ситуации, разчитащ на персонал, който не е член на профсъюзи – това беше ограничено от големия обем пътници и съображенията за минимално време за почивка и т.н.
eTN: Говори се, че стачката ще струва на KQ няколкостотин милиона шилинга, плюс разходите за новото уреждане на заплатите в средносрочен план. Как това се отразява на стремежа ви да се върнете към рентабилност през 2009 г.?
Найкуни: Стачката ни струва около 600 милиона Kshs преки разходи. KQ остава печеливша през последните десет години след приватизацията. Загубата, отчетена от годината, приключила на март 2009 г., е в резултат на промени в правилото за счетоводно отчитане. Правилата за счетоводно отчитане на хеджиране на горива (МСС 39) изискват промените в балансите на справедливата стойност на непогасени деривати на горива да се отчитат в отчета за доходите. Изчисленията на справедливата стойност, наричани също „пазарна оценка“, представляват нереализираната загуба или печалба, свързана с хеджирано гориво, което трябва да бъде изразходвано след датата на баланса.
Въпреки това, ключовите компоненти на нашия баланс, включително нашата база активи, нашите парични резерви остават в добро състояние. Нашето бизнес лидерство остава отдадено на стратегия за развитие на нови потоци от приходи чрез отваряне на нови маршрути, оптимизиране на настоящите възможности и активно спестяване на разходи, без да се прави компромис с удовлетвореността на клиентите. Това ще гарантира, че KQ ще остане жизнеспособно и печелившо бъдеще за сега и в обозримо бъдеще.
eTN: Сега летите до около 36 африкански дестинации из целия континент. Къде другаде скоро ще се развее знамето на KQ и каква е целта ви по отношение на африканската свързаност през Найроби?
Найкуни: Ние сме ангажирани с устойчивото развитие на Африка и продължаваме с разширяването на мрежата, за да постигнем тази цел. От 4 септември тази година ще летим три пъти седмично до Габороне, Ботсвана през Хараре, а от 17 септември ще летим два пъти седмично до Ндола, Замбия през Лубумбаши. По-рано през годината започнахме полети до Либревил, Габон и до Конго Бразавил. Тези нови маршрути се поддържат от разписание, което сега осигурява увеличени честоти до ключови пазарни дестинации и предлага повече гъвкавост и свързаност на нашите пътници.
eTN: Авиокомпанията наскоро се оттегли от Малинди, оставяйки този маршрут на местни конкуренти. Вие също престанахте да оперирате до Ламу и понякога се изтегляхте от Кисуму заради състоянието на летището. Къде ви води това при вътрешни операции, където сега имате конкуренция като Fly540, Jetlink и други?
Naikuni: Решението да се преустановят операциите с Malindi беше взето в началото на годината, след като бизнесът оцени търговската жизнеспособност на маршрута. Състоянието на всяко летище представлява основно съображение при решението ни да летим до и от нашата дестинация, тъй като безопасността винаги е на първо място. Нашето изтегляне от тези местни дестинации по никакъв начин не означава, че KQ не цени нашия кенийски пазар. Увеличихме честотите до Момбаса, където сега предлагаме 58 полета на седмица и също така предлагаме много удобни за джоба цени до тази дестинация. Сега също летим с реактивни самолети Embraer по този маршрут в сравнение с миналото, когато летяхме със Saab. Ние предлагаме продукт, който е конкурентен и отговаря на международните стандарти по всички наши вътрешни маршрути. Спряхме операцията до Кисуму в очакване на завършването на обновяването на летището.
eTN: По-специално KQ продължава да отсъства от печелившия маршрут на Juba и винаги има въпроси какво е причинило тази празнина във вашата мрежа.
Naikuni: Рентабилността е само един от факторите, които влияят на решението на KQ да лети до всяка дестинация. Други съображения включват безопасност на работа, оборудване на персонала и т.н. Всичко това се претегля и оценява от компетентен екип, който включва представители от мрежовото планиране, безопасността, управлението на приходите и полетните операции. Оценката на операциите за Джуба е в ход и след като се уверим, че всички проблеми са разгледани в достатъчна степен, ще вземем правилното решение за KQ.
eTN: По маршрута на Ентебе ще има някои промени през септември, т.е. Air Uganda ще премине към CRJ и ще започне отново сутрешните си полети, а Fly540 също ще представи CRJ по този маршрут. Това го прави 8 честоти в работни дни. Как KQ ще реагира на тези промени?
Naikuni: KQ непрекъснато наблюдава своята работна среда и е напълно наясно с развитието на конкурентната дейност. Всяко решение за извършване на промени в тези маршрути ще се ръководи от безопасността, вътрешния ни капацитет, цялостната ни бизнес стратегия, която зависи от постигането на най-високи нива на удовлетвореност на клиентите
eTN: Kenya Airways отново спонсорира ралито Classic East African Safari Rally по-късно тази година. Какви други големи спортни събития са във вашия календар на спонсорство и всъщност работите с кенийските спортни власти, за да привлечете големи спортни събития в Кения?
Naikuni: Източноафриканското класическо сафари е нашето голямо спонсорство на спортно събитие. Ние непрекъснато търсим нови възможности и преглеждаме предложения от време на време, за да гарантираме, че те свързват марката с нашите целеви аудитории по всяко време.
eTN: Имате поръчани няколко Boeing 787, но доставката е забавена поради производствени и други проблеми в Boeing. Ethiopian Airlines наскоро прекъснаха собствения си дългогодишен навик и поръчаха модели на Airbus, очевидно в ход да получат по-модерни и икономични самолети във флота си, за да поддържат разширяването на флота и маршрутите. Как KQ реагира на закъсненията и какво възнамерявате да направите за подмяната на вашия флот 767 през следващите години, да изчакате Boeing или да потърсите алтернативи?
Найкуни: Бордът на KQ и висшето ръководство правят оценки относно подмяната на флота от Boeing 767. Бордът взема предвид закъсненията и как те се отразяват върху бъдещата стратегия на компанията. С оглед на това KQ обсъжда плюсовете и минусите на наличните опции и ще обяви окончателното решение за закупуване на самолет до края на 2009 г.
eTN: Преди две години показахте много значителна печалба и KQ години наред беше определян като „най-уважаваната компания“ в Източна Африка. В лицето на политическите последици след изборите, последвани от началото на световната икономическа и финансова криза, миналата година съдбата ви се обърна. Можете ли да ни кажете за мерките, които предприемате, за да върнете KQ на печалба в краткосрочен план?
Найкуни: Въпреки предизвикателствата през последните 2 години, KQ остава оптимист, че представянето на компанията ще се подобри през следващата година. Основните двигатели на очакваното подобрено представяне са увеличеният брой пътници от откриването на нови маршрути, по-добрите печалби и благоприятният обменен курс. Освен това, компанията продължава да се фокусира стратегически върху подобряването на своята оперативна цялост чрез инвестиции в обучение на персонала, подобряване на системите и модернизация на автопарка. Инициативи за намаляване на разходите са въведени в нашите операции с оглед на елиминиране на възможните загуби и рационализиране на операциите.
eTN: Сега летите до три дестинации в Европа, Амстердам, Лондон и Париж и няколко маршрута за Близкия и Далечния Изток. Имате ли планове за добавяне на още дестинации към вашата мрежа за дълги разстояния, освен впечатляващото разширяване в Африка или това зависи от доставката на нови самолети?
Найкуни: Нашият фокус остава Африка и върху развитието на стабилна мрежа в Африка – това включва откриване на нови маршрути в рамките на Африка, както и предоставяне на продукт и график, които отговарят по подходящ начин на нуждите на африканския пътник. Като асоциирани членове на екипа на Sky и чрез нашето стратегическо партньорство с Air France/KLM, ние сме в състояние да предоставим на нашите пътници връзка с Европа, Азия и Америка. Нашият пряк фокус остава да останем верни на нашия основен пазар, който е Африка.
eTN: В заключение въпрос относно скорошни открития на така наречената „кървава слонова кост“ в Източна Африка и Далечния изток, особено в Банкок. Какво прави Kenya Airways по отношение на проверката на товарите и сътрудничеството с кенийските власти за предотвратяване на подобни превози?
Найкуни: Наясно сме, че първоначалната част от пратката слонова кост е била конфискувана в Адис Абеба на път за Банкок. Втората част от пратката е задържана в Найроби. Все още е в склада и се извършват разследвания. Нашата политика изисква изпращачът да направи декларация относно съдържанието на пратката. Като Kenya Airways имаме право да откажем превоз на пратка, ако не е в съответствие с нашите ценности и разпоредби.
(1.00 US$ = 74.8500 KES)
