Как авиокомпаниите финансират своите самолети

Финансирането на самолетите е подобно на получаването на ипотека или автомобилен заем. Извършват се необходимите кредитни проверки и се извършва оценка на стойността на самолета. Провеждат се предварителни проверки на регистрационния номер на въздухоплавателното средство, за да се гарантира, че не е налице задържане или дефекти в титлата. От друга страна, търговските самолети са изключително скъпи. Например Boeing 737-700, който югозападните авиокомпании използват, е на цена от 58.5 до 69.5 милиона долара, така че финансирането му включва по-сложни схеми за лизинг и финансиране на дълга. Ясно е, че най-лесният и най-евтиният вид продажба е в брой, но малко авиокомпании разчитат на това, че разглеждането на поръчки може да възлиза на стотици самолети и милиарди долари.

Най-голямата авиокомпания в света е United Airlines, с флот от 1,372 самолета, които летят около 165 милиона пътници годишно. На второ място е Delta Air Lines, с около 1,300 самолета и 140 милиона пътници. Но малко известен факт е, че банките на Уолстрийт притежават повече самолети, отколкото световните седем авиокомпании, взети заедно, според текущите записи на FAA.

Много от самолетите, които банките предлагат, са малки корпоративни самолети, които те дават под наем на клиенти. Например Banc of America Leasing, лидер на корпоративния пазар на самолети, с портфолио от над 750 клиенти и 7.25 милиарда долара заеми и лизинги за въздухоплавателни средства, е най-големият финансист за корпоративни самолети в САЩ, според уебсайта му.

Най-честата форма на покупка за големи самолети е директното кредитиране, което има същите правила като закупуването на автомобил или дом: Ако не извършите плащане, банката ще го върне. Обикновено само установени превозвачи с висок собствен капитал и стабилен паричен поток са допустими за този вид финансиране.