Какво ще каже главният изпълнителен директор на Boeing на американския конгрес?

Boeing Президентът и главен изпълнителен директор Денис Мюленбург ще свидетелства утре, 29 октомври, преди Сенатът на САЩ Комисия по търговия, наука и транспорт по отношение на авиационната безопасност и самолета 737 MAX. Към него ще се присъедини вицепрезидентът и главен инженер на Boeing Commercial Airplanes Джон Хамилтън. Muilenburg и Hamilton също ще се явят в сряда, 30 октомври, пред Комитета на САЩ по транспорта и инфраструктурата, за да обсъдят дизайна и разработването на 737 MAX.

В подготвените реплики, публикувани днес, Муйленбург преди всичко изрази своите най-дълбоки симпатии към семействата и близките на тези, които бяха изгубени при катастрофи с полет 610 на Lion Air и полет 302 на Ethiopian Airlines.

„Докато отбелязваме днес тържествената годишнина от загубата на полет 610 на Lion Air, ние всеки ден носим със себе си спомена за тези инциденти и загубения живот. Те никога няма да бъдат забравени и тези спомени ни карат всеки ден да правим самолетите и индустрията си по-безопасни “, каза Муйленбург.

Boeing направи значителни подобрения в софтуера за управление на полета 737 MAX. „Ние приложихме най-доброто от Boeing за тези усилия“, каза Muilenburg. „Ние отделихме всички необходими ресурси, за да гарантираме, че подобренията на 737 MAX са изчерпателни и щателно тествани. Когато 737 MAX се върне в експлоатация, това ще бъде един от най-безопасните самолети, които някога са летели. "

Софтуерната функция за управление на полета на системата за маневриране на характеристиките за увеличаване на характеристиките (MCAS) е актуализирана, за да осигури допълнителни нива на защита, включително:

• MCAS сега сравнява информацията от двата сензора за ъгъл на атака преди активиране и ще реагира само ако данните от двата сензора са съгласни;

• MCAS ще активира само един път; и

• MCAS никога няма да осигури повече данни, отколкото пилотът може да противодейства, използвайки само контролната колона.
Тези промени ще предотвратят повторяването на условията за контрол на полетите, възникнали на полетите на Lion Air 610 и Ethiopian Airlines 302. Boeing е отделил над 100,000 814 инженерни и тестови часа за разработването на тези подобрения, изпълнил е над 545 тестови полета с актуализирания софтуер и е провел множество сесии на симулатор с 99 участници от 41 клиенти и XNUMX глобални регулатора.

„Научихме и все още се учим от тези произшествия. Знаем, че сме допуснали грешки и сме объркали някои неща “, продължи Муйленбург.

В показанията си Мюленбург очерта ключови действия, които Boeing предприема за подобряване като компания, включително:

• Създаване на постоянен комитет по аерокосмическа безопасност към Съвета на директорите на компанията;

• Създаване на нова организация за безопасност на продуктите и услугите, която ще прегледа всички аспекти на безопасността на продуктите и ще осигури рационализирано докладване и повишаване на опасенията за безопасност;

• Укрепване на инженерната организация на компанията, като всички инженери докладват чрез главния инженер на Boeing;

• Инвестиране в напреднали изследвания и разработки в нови технологии за безопасност; и

• Проучване на начини за повишаване на безопасността не само на продуктите и услугите на Boeing, но и на авиационната индустрия като цяло.