Най-постоянното качество на всяко тайландско правителство е способността му винаги да обявява огромни проекти за развитие на Банкок. Може би защото повечето от тях не издържат средно повече от две години и знаят, че обещанията им нямат голям шанс да се превърнат в реалност. Например, ако следваме дузината различни съобщения относно обществения транспорт в Банкок през последните 15 години, градската подземна мрежа и мрежата Skytrain днес трябва да надминат по плътност и дължина системата за масови транзити в Париж или Лондон със своите 1,000 км писти и стотици на гарите. London Transport или Paris RATP обаче не е нужно да се притеснявате - те все още са по-големи днес от системата за масови транзити в Банкок с трите й линии.
Тази година се очаква едно малко чудо за пътуващите в Банкок – летищната експресна връзка, забавена вече с три години, се очаква да заработи през април или през август в зависимост от технологичната надеждност на проекта. Надяваме се, че през 2011 г. – вече с две години изоставане от графика – шест нови станции трябва да помогнат за намаляване на задръстванията с разширяването на линията между On Nut и Bang Na по Sukhumvit Road.
Настоящото правителство на Абхизит току-що пусна новата си рамка за развитие на транспорта, още веднъж „приоритет“. Сред тях е изграждането на 100 км междуградски железопътен транспорт и метрото в града, създаването на високоскоростна влакова мрежа и летищна връзка между международното летище Суварнабхуми и старото съоръжение Дон Муанг.
Всъщност правителството също погледна отново бъдещата роля на старото летище. Откакто летището в Суварнабхуми започна да придобива по-конкретна форма, всички тайландски правителства се почесаха по главите, опитвайки се да намерят нова роля на Дон Муанг. След затварянето му плановете бяха да превърнат старото летище в международно чартърно летище, но под натиск, най-вече от Thai Airways, най-накрая бяха разрешени само вътрешни полети. Друго правителство пое властта и заедно с това беше предложен нов вариант за Дон Муанг. Над 90-годишното летище ще бъде превърнато в център за поддръжка и обучение на въздушния транспорт, както и в база за частни самолети.
Това е редът на правителството на Абхисит, което оповести мненията си за Дон Муанг миналата седмица. Летището ще приветства отново международни полети, но ще бъде предадено на частния сектор, за да се използва по най-добрия начин съществуващата инфраструктура. „На двете международни летища в Банкок може да бъде позволено да се конкурират помежду си в предлагането на авиационни услуги както за вътрешни, така и за международни полети. Суварнабхуми обаче ще получи приоритет в въздушния трафик ”, обясни премиерът. Дружеството за управление на летища, AOT, ще създаде дъщерно дружество за управление на Дон Муанг.
Ако решението на Абхисит се превърне в реалност, то би могло да донесе само ползи за Тайланд, тъй като би спомогнало за укрепването на позициите на Тайланд като транспортен център в Югоизточна Азия. Отново, като използваме примера за превръщането на Дон Муанг в летище за бюджетни превозвачи, това може да е и правилното решение да се конкурираме с Куала Лумпур или Сингапур, тъй като ще освободи капацитет в Суварнабхуми и ще осигури летище за поне 20 милиона пътници годишно , с минимална работа, която трябва да се извърши.
Дебатите в Тайланд през последните пет години вече застрашиха транспортното бъдеще на Тайланд. Най-добрият пример за това беше решението на AirAsia да остане в Суварнабхуми. Подкрепяйки силно превръщането на Дон Муанг в нискотарифна база за Банкок, AirAsia накрая отказа да се премести там, след като летището се отвори отново, тъй като разделянето на вътрешните и международните операции би било твърде скъпо. Междувременно в Куала Лумпур властите на летището правят път за нискотарифен терминал с 30 милиона пътници в KLIA, тъй като AirAsia продължава да расте с 15 процента годишно, докато Suvarnabhumi все още се бори да започне разширяването на своя терминал.
