Защо ITA Airways 609 не реагира на аларма?

Пътнически самолет, летящ в синьото небе
Аватар на Юрген Т Щайнмец
Написано от Юрген Т Щайнмет

Какво наистина се случи в пилотската кабина на полет 609 от ITA Airways както висеше в небето на Франция без никой да реагира на аларма? Пилотът на самолета, който излетя от Ню Йорк в 4:37 ч. (местно време) на 30 април и се насочи към Рим Фиумичино, не отговаряше на обаждания от радарния център в Марсилия в продължение на няколко минути, което обикновено се случва само в изключителни ситуации на опасност, като отвличане или терористична атака.

Алармата се включи веднага, с 2 военни изтребителя, които бяха готови да излетят, за да фланкират самолета и да разгледат внимателно какво се случва вътре в пилотската кабина, също защото за да направи ситуацията още по-тревожна, в Европа се води войната с Франция и Италия обещаха да подкрепят Украйна.

За щастие не беше необходимо изстрелването на изтребителите, тъй като на борда на Airbus A330 не се случваше нищо от тази потенциална военна извънредна ситуация.

След няколко минути самолетът възобнови комуникацията с контролните кули и кацна благополучно в Рим Фиумичино в 6:31 сутринта (италианско време) по график.

Отчитайки новините, Република отбеляза с възстановка на фактите, до която се стигна след вътрешно разследване: „Приключихме процедура по вътрешно разследване. Вътрешното разследване имаше за цел да установи събитията, свързани с моментна загуба на радиовръзка между пилотската кабина и службите, създадени за контрол на въздушното движение, по-специално по време на прелитане на френското въздушно пространство.

„Разследването доведе до идентифициране на поведение, което не отговаря на действащите процедури от командира както по време на полета, така и след кацане.

Необходимо е обаче да се направи крачка назад и да се проследят в детайли фактите от 30 април до днес, когато новината стана известна. В моментите на мълчание в пилотската кабина първият офицер от полета е легитимно задрям, както се изисква от протокола за „контролирана почивка“, според който пилотът може да заспи в уговорено време, ако колегата е буден.

За да сте сигурни, че поне един пилот е буден, докато другият спи, има кодирана процедура. Стюардесите трябва да се обаждат на командващия пилот чрез вътрешния интерком многократно на всеки няколко минути, за да проверят дали той всъщност е буден и че всичко протича както обикновено. От 9 септември нататък, пилотите всъщност са „бронирани“ в кабината от съображения за безопасност.

При вътрешното си разследване ITA попита командира дали е помолил стюардесите да не се обаждат твърде често на интеркома, за да не събудят спящия първи офицер и дали случайно в тези моменти на мълчание той е бил жертва на внезапен шок от съня самия. Командирът от своя страна отрече каквито и да било неправомерни действия, твърдейки, че е останал бдителен през цялото време и не е реагирал на френските радарни центрове поради повреда на бордовата система за комуникация.

Такава повреда обаче не беше открита при функционалните тестове, проведени през следващите дни от техници на независима (германска) външна компания, за да се провери дали наистина е имало повреда. Всъщност не беше открита никаква техническа повреда от какъвто и да е вид.

За автора

Аватар на Юрген Т Щайнмец

Юрген Т Щайнмет

Юрген Томас Щайнмец непрекъснато работи в туристическата и туристическата индустрия още от тийнейджърска възраст в Германия (1977 г.).
Той основа eTurboNews през 1999 г. като първият онлайн бюлетин за световната туристическа индустрия.

Запиши се
Известие за
гост
0 Коментари
Вградени отзиви
Вижте всички коментари
0
Бихте искали вашите мисли, моля коментирайте.x
Сподели с...