Защо Boeing 747-400 е регистриран под цветове на Барбадос и се премества през нощта?

от Дейвид, метро Барбадос

Защо има голям бял самолет Boeing 747-400 в края на живота, способен да превозва непрекъснато 490 пътници или войски 7,285 508 морски мили, седнал на международното летище Грантли Адамс за последния месец и е бил отписан от регистрация на холдинга на FAA от N8BB до барбадоска регистрация на XNUMXP-ERI?

Изследванията показват, че това е същият самолет, сериен номер 29031, регистрационен номер B18208, който е доставен на China Airlines, тайванска авиокомпания през септември 1998 г., и се оттегля от служба през октомври 2017 г. за дългосрочно съхранение на летището в Калифорния логистика във Викторвил (Aircraft Boneyard).

Този самолет наскоро беше отменен и пререгистриран като N508BB от корпорация AAR през май 2018 г. и след това прехвърлен на доверителна компания, наречена Aero Intelligence, Inc. (доверено лице) през април 2019 г.

След това този самолет беше пребоядисан в бяло, монтирани бяха ремонтирани двигатели и той бе изпратен от южното калифорнийско логистично летище (SCLA) във Викторвил, Калифорния, (boneyard) на 23 май 2019 г. до летище Phoenix Sky Harbor (PHX) Аризона , а след това ферибот от Финикс до международното летище Argyle (SVD) в Сейнт Винсент на 24 май 2019 г. от канадската компания Nolinor Aviation.

Той пристигна в Сейнт Винсент с голям размах, за да бъде доставен в чакащите ръце на прохождащата чартърна авиокомпания Vincentian One Caribbean, която е само на 2 години и експлоатира само един 1900-местен чартърен самолет Beechcraft 19. Източници казват, че един от собствениците на One Caribbean е син на министър-председателя на Винчентия д-р Ралф Гонсалвес.

След това един от Карибите се опита да прекрати регистрацията и да пререгистрира този самолет Boeing 747, излязъл от употреба, в Сейнт Винсент под управлението на Гражданската авиация на Източна Карибите (ECCAA). ECCAA обаче заяви, че никога не са регистрирали Boeing 747 и са потърсили насоки от американската FAA относно регистрацията на този самолет, тъй като това ще изисква надзор и поддръжка в съответствие с регламентите на ECCAA.

Капитан Пол Делисл, инспектор за полетни операции на ECCAA, потвърди, че искането за сертифициране на 747-400 е голяма стъпка за ECCAA.

Той отбеляза, че като регулатор на летателната годност за 6 страни членки на англоезичната организация на Източнокарибските държави (Антигуа и Барбуда, Доминика, Гренада, Сейнт Китс и Невис, Сейнт Лусия и Сейнт Винсент), ECCAA днес има надзор над 6 AOC, 14 летища и само 41 самолета. Шест са хеликоптери, но нито един от самолетите не е голям търговски самолет.

Делисъл заяви, че ECCAA възприема двуетапен подход за пререгистриране на One Caribbean 2-747. Първо, „Обсъждахме целия план с FAA“, която първоначално присъди на Boeing 400-747 типовата сертификация, каза той. „Искахме съгласие“ с FAA по всички въпроси, свързани с потенциалното SVG сертифициране на N400BB.

Една от причините е, че преди 21 години предшественикът на ECCAA сертифицира McDonnell Douglas DC-10-10 за регистъра на Антигуа и Барбуда за компания, наречена SkyJet. Според Delisle обаче самолетът всъщност е бил базиран в Белгия, откъдето е бил отдаден под наем на различни превозвачи по целия свят.

FAA възприе толкова слабо мнението на ситуацията, че през 2002 г. премахна регулатора от Източна Карибите от списъка си с одобрени органи за летателна годност от категория 1. „Трябваше да спрем операцията [базирана в Белгия], за да получим обратно категоризация от категория 1“, каза Делисле. "Това е чувствителна тема."

Изглежда, че след получената от One Caribbean информация за предназначението и използването на този самолет, както и информацията, получена от FAA относно изискванията за поддръжка на този самолет, ECCAA не се интересува от регистрацията му.

Вследствие на това развитие ни се казва надеждно, че министър-председателят на Винчентия д-р Ралф Гонсалвес се е обадил на министър-председателя на Барбадос Миа Мотли и е поискал нейната помощ, като е регистрирал този самолет в Барбадос.

След това на опашката му бяха изписани барбадоски цветове и той беше изпратен под тъмната нощ до международното летище Грантли Адамс, където сега се намира.

Подземието на Барбадос беше надеждно информиран, че министър-председателят Миа Мотли е дал указания на директора на гражданската авиация да регистрира това въздухоплавателно средство в регистъра на самолетите на Барбадос въпреки възражението на DCA и че това вече е завършено и е регистрирано като 8P-ERI.

Това обаче поставя други сериозни проблеми пред Барбадос. Като регистриран в Барбадос самолет, той ще трябва да се експлоатира под търговски въздушен превозвач на Барбадос с валидно свидетелство за въздушни оператори (AOC). Случва се да има един такъв притежаван от Винсенти чартърен оператор в Барбадос, наречен Executive Air, управляван от Vincentian John Ackie. В допълнение, в момента зетят на Джон Аки излежава в американски затвор за контрабанда на наркотици и пране на пари. Сестрата на Джон все още живее във Флорида.

Надеждно ни уведомяват, че този самолет е лицензиран съгласно AOC на Executive Air за експлоатация от прохождащия чантерен оператор на Vincentian One Caribbean и очевидно е преотстъпен на дубайска компания за преместване на пътници и товари между ОАЕ, Африка и Сейнт Винсент.

Като самолет, регистриран в Барбадос, този самолет ще има много по-малък контрол от регистрирания в САЩ, Винсентий или ОАЕ самолет. Той също така ще изисква от местните власти за гражданска авиация да имат надзор и да подписват всички технически дейности и инспекции. Ще е необходимо да бъде въведена одобрена програма за поддръжка, нито една от които местните власти в Барбадос нямат опит за такъв колос като Боинг 747-400. В Барбадос няма дори закачалка, която да е достатъчно голяма, за да побере 747 за инспекции по поддръжката.

Защо една дубайска компания полага толкова големи усилия, за да прикрие истинската самоличност на операторите на този самолет? Ако такава компания иска да предложи 747 чартърни полета между ОАЕ, Африка и Карибите, защо просто да не наемете или не закупите директно такъв и да го регистрирате в ОАЕ под регистрацията на ОАЕ Alpha 6?

Защо един малък стартиращ авиационен чартърски оператор Vincentian, който някога е експлоатирал 19-местен турбовитлов самолет Beechcraft, е закупил или наел близо до края на живота си самолет Boeing 747-400, който може да превозва 490 души чрез доверителна компания в Барбадос чрез базираната на Барбадос компания за въздушен чартер AOC, собственост на Vincentian, само за да я отдаде под наем на компания в Дубай, за да прави чартъри между ОАЕ, Африка и Сейнт Винсент?

Този самолет може непрекъснато да превозва 490 души или войски, или хиляди тонове товари, оръжия или наркотици на разстояние над 7,200 морски мили.

Този Boeing 747-409 ще бъде близо до максималната си максимална продължителност на живот от 20,000 XNUMX цикъла за своята възраст, изключително е неикономично за експлоатация, ще изисква спазване на обширен списък със сервизни бюлетини (SB) и директиви за летателна годност (AD). Този тип самолет е полезен само за изключително дълги полети, преместване на голям брой пътници и огромни количества товари.

Това е прекомерен и неикономичен газ.

Къде би могъл всеки чартърен оператор да намери достатъчно пътници в ОАЕ, които искат да пътуват до малкия Сейнт Винсент, за да оправдаят разходите за притежаването и експлоатацията на такъв голям и скъп самолет? Има ли достатъчно винсианци, които искат да пътуват до Африка или Близкия изток всяка седмица, за да запълнят 490 места?

Или ще се използва за транспортиране на марихуана, отглеждана в Карибите до далечни дестинации?

Може би ще бъде използван за доставка на самолетни части до Иран, който използва фронтови компании за закупуване на 747 части, за да запази остаряващия си флот във въздуха.

Наистина ли е отдаден под наем на дубайска компания или на иранска фронтова компания, представяща се за чартарски оператор в Дубай?

Това е изключително необичайно споразумение и може да постави гражданската авиация на Барбадос и международното летище в опасност да бъдат декатегоризирани от FAA или по-лошо.

Освен това записите на FAA показват, че Aero Intelligence, Inc. (доверено лице), собствениците на N508BB, съобщават на FAA, че този 747 самолет се изнася за Антигуа и Барбуда, но сега знаем, че той всъщност е бил изнесен за Сейнт Винсент и не Антигуа. Защо казаха на FAA, че изнасят този самолет за Антигуа и Барбуда, а не за Сейнт Винсент? Това би ли създало червен флаг?

Антигуа е добре известна на авиационните оператори и е базата на регионалния въздушен превозвач LIAT. Но Сейнт Винсент никога досега не е имал самолет на тази голяма земя.

Какво ще носи този самолет?

Марихуана? Войски? Оръжия, наркотици, ядрен материал? Регионални политици на дълги скъпи командировки в Близкия изток? Самолетни части или оръжия за Иран или други страни?

Искрено се надяваме Съединените щати, Международната организация за гражданска авиация (ICAO) и международните митнически агенции да следят отблизо този Boeing 747-409, регистриран в Барбадос като 8P-ERI. Кой знае какво може да транспортира в бъдеще и до къде?

Между другото, в момента Близкият изток е в засилен сигнал за авиационен терор. Възможно ли е базираните в Дубай оперативни работници да планират да използват самолет 747-400, регистриран в Барбадос, като летяща бомба при терористична атака срещу Иран в отговор на неотдавнашните атаки срещу цели на ОАЕ? Какво въздействие би имало това върху Барбадос, ако този самолет се използва за такава цел? Как органът за гражданска авиация на Барбадос ще има правилен надзор върху въздухоплавателно средство, предадено в сублизинг на трети страни в Сейнт Винсент или Близкия изток?

Управлението на гражданската авиация на Барбадос не трябва да докосва този самолет с 10-футов стълб. Те настройват Барбадос за международни проблеми. Ако One Caribbean иска да експлоатира или отдаде под наем този самолет на компания от Близкия изток, нека го регистрират в източните Кариби или Близкия изток.

Барбадос не трябва да го докосва.

Имаме нужда от някои отговори за това.