УАШИНГТОН - Повече от четири часа Дъг Пинкъм седеше вкаран на седалка 19C на самолет на Delta Air Lines, докато самолетът си проправяше път през задръстванията на асфалта, причинени от зимна буря, която удари международното летище в Атланта наскоро през нощта.
Батериите на мобилния му телефон и лаптопа умряха, което му попречи да върши каквато и да било работа. Той завърши книга, след това кръстословица. Най-вече обаче Пинхам просто се взираше в седалката пред него или разговаряше със съпругата си. Най-накрая самолетът отпътува за Вашингтон, окръг Колумбия, в 2:55 ч. - 7 5 часа закъснение. Пинкъм премина изтощен през входната врата, в 30:XNUMX сутринта, чувствайки се уморен, той пропусна работата този ден, пропускайки важни срещи и телефонни разговори. Той изчисли, че неочакваният му почивен ден струва на неговата организация с нестопанска цел няколко хиляди долара.
„Не само закъснението ви убива“, каза Пинкъм, президент на Съвета по обществени работи във Вашингтон, окръг Колумбия, „Загубената производителност в работата. Това са пропуснатите срещи. Това е фактът, че трябва да се справя със загубата на сън и преживяването на това изпитание и фактът, че ми отне няколко дни, за да се възстановя. "
Долната линия
Докато намаляващите темпове на изпълнение навреме привличат най-много обществено внимание, анализ на правителствените данни разкрива още една изумителна жертва на късните полети: загубено време и пари.
През първите 11 месеца на миналата година 1.6 милиона пътнически полета закъсняха с поне 15 минути. Общото време на закъснение се е увеличило до 170 години - постоянно нараствайки от 98 години, загубени при 1 милион полета през цялата 2003 г. Средното закъснение на късен полет е нараснало от 49 на 56 минути през този период, показват данните.
Тъй като американската икономика се спъва, регулаторите и законодателите насочват вниманието си към икономическите такси от такива закъснения. В реч пред Aero Club във Вашингтон в края на януари министърът на транспорта Мери Питърс изчисли, че закъсненията на полетите струват на американската икономика 15 милиарда долара годишно. В интервю тя каза, че смята, че тази цифра вероятно е ниска. "Невероятно е", каза Питърс. „Това означава загуба за нашата икономика, загуба за нашата производителност; това също означава загуба в качеството на живот. "
Питърс, който често предприема търговски полети, каза, че закъсненията могат да повлияят на производителността дори на пътниците, които предприемат полети навреме.
Секретарят по транспорта наскоро скочи на полет от 7 сутринта от Вашингтон до Ню Йорк, за да присъства на среща в 10 часа с кмета Майкъл Блумбърг. Тя каза, че е можела да предприеме по-късен полет, но се притеснява, че може да се забави.
В този случай нейният полет пристигна навреме - принуждавайки най-висшия държавен служител по транспорта да се мести около Gracie Mansion за един час, преди да успее да види кмета.
„Това абсолютно не беше ефективно използване на нашето време“, каза тя.
Лош гъбен ефект
Пътуващите, пристигащи на най-натовареното летище в страната, международното летище Хартсфийлд-Джаксън в Атланта, вероятно биха се съгласили. Те издържаха на еквивалент на 3,475 дни закъснение на закъснелите полети от януари до ноември, според анализ на последните данни, налични от Бюрото по транспортна статистика.
Пътниците, пристигащи на международното летище О'Хара в Чикаго, загубиха повече време: 4,619 дни. Средният закъснял полет е кацнал в О'Харе с 62 минути закъснение.
Пътниците, пристигащи и заминаващи от Вашингтон, три големи летища, са претърпели 4,897 дни закъснение на полети. Тези закъснения струват на регионалната икономика около 267 милиона долара, според груб анализ на полетните данни на Стивън Фулър, директор на Центъра за регионален анализ в университета Джордж Мейсън.
Въпреки напредъка в технологиите, които позволяват на работниците да използват лаптопи и да изпращат имейли от мобилни телефони или други преносими устройства, Фулър каза, че икономическите разходи вероятно са по-големи от прогнозата му. Данните за забавяне отразяват само времето, загубено за полети, а не пътниците.
Например, това не отчита ефекта върху летци, които пропускат връзки и след това прекарват часове на летищата, опитвайки се да се качат на други самолети.
Няма начин да се измери колко дълго пътниците чакат на защитни линии или колко рано трябва да стигнат до летищата. Данните не включват таблицата колко дълго пътниците трябва да чакат багажа. Те също не отчитат нарастващата неефективност на системата; много авиокомпании са увеличили времето на полетите по разписание, за да компенсират ръмженето.
"Тук просто имате върха на айсберга", каза Фулър. „Цената на закъсненията нарасна в икономиката, хотелиерството и бизнеса като цяло. Това влияе върху начина, по който работим, върху ефективността на икономиката. "
Помощта е далеч
Служителите на транспорта казват, че са предприели стъпки за справяне със забавянията.
Сред мерките е препроектирането на претовареното въздушно пространство в района на Ню Йорк и отбиването на броя на разрешените полети за кацане и излитане от международните летища Джон Ф. Кенеди и Нюарк. Регулаторите казват, че задръстванията в Нюйоркските тармаци са водеща причина за забавяния, които се вълнуват в САЩ
Правителствените служители също работят върху дългосрочни решения, включително разработването на сателитна система за контрол на въздушното движение, която трябва да спомогне за увеличаване на капацитета. Но системата все още е далеч от пълното внедряване и законопроектите, които биха помогнали за финансирането на програмата, изглежда са в застой в Конгреса.
seattletimes.nwsource.com
