Пекин - Европейските авиокомпании разширяват полетите си до Китай това лято, въпреки че остават блокирани от руското въздушно пространство. Това ограничение рязко увеличи времето за полети и оперативните разходи от началото на войната в Украйна. Ходът отразява изненадващото възстановяване на търсенето между Китай и Европа и бързо променящия се геополитически пазар на авиацията.
Според фирмата за авиационни данни OAG, се очаква честотата на директните полети между Китай и Европа да се увеличи от около 3,011 полета през май до над 4,150 през август 2026 г., значително над нивата от миналото лято. Европейските превозвачи, включително Air France-KLM, British Airways, Lufthansa, Finnair и Turkish Airlines, добавят капацитет въпреки оперативните недостатъци.
Защо авиокомпаниите все пак добавят полети до Китай
Няколко сили движат възстановяването.
1. Търсенето на туризъм в Китай отново нараства
От 2023 г. насам Китай агресивно разшири безвизовите си политики за много европейски страни, което спомогна за възстановяване на търсенето както на пътувания за развлечение, така и на бизнес пътувания. Европейските пътешественици се завръщат в китайските градове, а китайският изходящ туризъм към Европа също се възстановява силно.
Ръководители на Air France-KLM наскоро заявиха, че търсенето от китайски пътници до Париж и други европейски дестинации остава силно въпреки по-широкото икономическо напрежение.
2. Конфликтът в Близкия изток наруши маршрутите в Югоизточна Азия
Влошаващата се ситуация със сигурността около Иран и части от Близкия изток направи някои коридори между Европа и Югоизточна Азия по-трудни и скъпи за експлоатация. Анализатори казват, че авиокомпаниите пренасочват самолети към китайски маршрути, които остават търговски привлекателни дори с руските отклонения.
3. Европейските авиокомпании се страхуват да не загубят трайно китайския пазар
Китайските превозвачи са получили голямо структурно предимство, защото все още могат да летят над Русия. Това позволява на авиокомпании като Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines да оперират по-кратки, по-евтини и по-бързи маршрути до Европа.
Оценките на индустрията показват, че китайските авиокомпании вече контролират над 80 процента от капацитета на Европа-Китай извън свързаните с Русия трафикови потоци, което е рязко увеличение спрямо нивата преди пандемията.
Европейските авиокомпании изглеждат все по-склонни да приемат по-ниски маржове на печалба, само за да запазят пазарното си присъствие, летищните слотове и корпоративните си отношения в Китай.
Икономиката е болезнена
Европейските авиокомпании все още са изправени пред значителни недостатъци:
- По-дълги маршрути около руското въздушно пространство
- По-висок разход на гориво
- Увеличени разходи за екипаж
- Намалено използване на самолети
- По-високи цени на билетите
Цените на реактивното гориво също се повишиха рязко поради нестабилността в Близкия изток, което влоши тежестта на разходите.
За някои превозвачи полетите до Китай вече могат да отнемат няколко часа по-дълго от еквивалентните услуги, извършвани от Китай, по същите маршрути.
Finnair е сред най-засегнатите, защото историческата ѝ стратегия за Азия разчиташе до голяма степен на къси полярни маршрути през Русия. Авиокомпанията прекара последните няколко години в преустройство на мрежовия си модел около Индия, Югоизточна Азия и Северния Атлантик.
Същото важи ли и за Северна Америка?
Отчасти — но не в същата степен.
Северноамериканските авиокомпании се сблъскват с подобни руски ограничения на въздушното пространство по маршрутите до Китай, но търговската динамика е различна.
прилики
Подобно на европейските авиокомпании, американските и канадските превозвачи не могат да използват руското въздушно пространство за много полети в Азия. Поради това китайските авиокомпании се радват на по-кратки и по-евтини маршрути по някои от услугите между Китай и Северна Америка.
Това предизвика оплаквания от американски авиокомпании, които твърдят, че ситуацията създава нелоялна конкуренция. През 2025 г. американските регулатори дори предложиха ограничаване на китайските превозвачи, които летят над Русия по маршрути между САЩ и Китай.
Основни разлики
Въпреки това, авиацията между Северна Америка и Китай не се е възстановила толкова силно, колкото трафикът между Европа и Китай.
Няколко причини обясняват това:
- Политическото напрежение между САЩ и Китай остава много по-високо
- Корпоративните пътувания между САЩ и Китай са по-слаби от нивата преди пандемията.
- Правата за полети между САЩ и Китай остават строго контролирани
- Американските авиокомпании са пренасочили фокуса си към Япония, Южна Корея, Индия и Югоизточна Азия
- Възстановяването на туризма между Китай и Северна Америка значително изостава от това в Европа
В резултат на това северноамериканските авиокомпании като цяло не добавят капацитет за Китай толкова агресивно, колкото европейските превозвачи.
Например, големи американски авиокомпании като United Airlines, Delta Air Lines и American Airlines продължават да изпълняват намалени разписания за Китай в сравнение с нивата преди 2020 г.
Междувременно китайските авиокомпании продължават да се разширяват в международен план, където е позволено, използвайки достъпа до руски прелети като конкурентно предимство.
Преоформена карта на световната авиация
Разделянето на въздушното пространство между Русия все повече променя световната конкуренция в авиацията.
Китайските превозвачи вече се радват на:
- По-ниски оперативни разходи по евразийските маршрути
- По-бързи времена на полети
- По-добро използване на самолетите
- Повече гъвкавост при планиране
Междувременно западните авиокомпании се адаптират чрез:
- Диверсификация на мрежата
- Нови стратегии за междинни спирки
- По-икономични самолети
- По-голям фокус върху търсенето на премиум услуги
И въпреки недостатъците, европейските авиокомпании сигнализират, че Китай остава твърде важен, за да бъде изоставен.
Северноамериканският пазар обаче изглежда далеч по-малко ангажиран - поне засега.
Оставете коментар