Готините деца на авиоиндустрията дават на пътуващите в големите градове повече възможности да покажат кой им харесва повече.
Години наред JetBlue и Southwest обслужваха клиентите по един и същи начин - с евтини тарифи и добро обслужване на клиентите, но избягваха голяма конкуренция на главни пазари. В наши дни те се опитват да се разграничат, докато увеличават състезанията на места като Ню Йорк, Вашингтон, Балтимор - и от този уикенд в Бостън.
Флаерите имат полза, тъй като тези авиокомпании се разрастват в североизточната част. Това съперничество не само изправя един популярен евтин превозвач срещу друг; това оказва допълнителен натиск върху други авиокомпании да останат конкурентни с тях.
Това също означава, че JetBlue и Southwest трябва да намерят начини да се разграничат. Southwest рекламира по-малко такси за багаж и по-широко присъствие в цялата страна, докато JetBlue подчертава своята телевизионна услуга на живо и собствената си цялостна система от маршрути.
Малко повече от месец след като Югозапад започна да излита от нюйоркската LaGuardia - на 13 километра от базата на JetBlue в John F. Kennedy International - Southwest започва обслужването в неделя от международното летище Логан в Бостън. През септември Югозапад започва обслужване между Бостън и Балтимор.
Преди няколко години полетите им се пресичаха предимно на места като Бърбанк, Калифорния и Орландо, Флорида.
Преминаването в Ню Йорк промени играта за Югозапад. По-рано се концентрираше върху по-малки, по-малко задръстени летища, където можеше да разчита на бързи обрати, ключ към неговия евтин модел.
И тъй като Югозападът дишаше на врата, JetBlue трябваше да предприеме по -агресивна защита на традиционната си трева, като намали тарифите и обмисли нови маршрути.
Очаквайте да видите по-ниски тарифи с намалени цени по маршрути, където Southwest и JetBlue ще се конкурират извън Бостън - особено до североизточните пазари, Чикаго и Лос Анджелис.
Когато Southwest обяви, че ще лети от Бостън до Балтимор само за $ 49, JetBlue заяви седмица по-късно, че ще пусне същия маршрут - предлага билети за $ 10 по-малко.
„Това ме кара да мисля за оръжейници в Стария Запад - кой ще бъде последният изправен човек?“ каза Харлан Плат, професор по финанси в Североизточния университет, който следва авиокомпанията.
Базираната в Далас Southwest е най-голямата авиокомпания в САЩ по броя на полетите. JetBlue е десети, но е номер 2 в Logan.
Голяма част от модела на JetBlue за ниски тарифи и бързи обрати излязоха направо от книгата за игра на Southwest. Нищо чудно. Основателят на JetBlue Дейвид Нийлман стартира JetBlue през 1999 г., след като беше уволнен от Югозапад.
През 1993 г. Southwest купува малко известна чартърна авиокомпания с отстъпка, наречена Morris Air, базирана в Солт Лейк Сити. Неговият съосновател - Neeleman - дойде в Югозапад.
Но това не продължи дълго. Основателят на Югозапада Хърб Келехер - пушач на цигари, адвокат от Тексас, пиещ дива Турция, който революционизира авиокомпанията през 1970-те години - уволни Нийлман само след пет месеца. Neeleman, роден в Бразилия мормон, баща на девет деца, който никога не е пипал алкохол, имаше нови идеи за разширяване на Югозапад, които се подиграваха от дългогодишни ръководители там.
JetBlue (първоначално NewAir) стартира със 130 милиона долара от инвеститори - най-много за стартиращ превозвач. Neeleman привлече няколко ръководители от Югозапада и към новата авиокомпания. Трима югозападни ветерани са с JetBlue днес. Единият е работил с Нийлман от дните му в Morris Air.
JetBlue стартира с един полет до Форт Лодърдейл, Флорида. В момента има 650 ежедневни полета до 56 града. Бързият му растеж сега започна да се извисява, но JetBlue все още добавя непрекъснато нови услуги на пазарите, от които се отказаха по-големите превозвачи - като Карибите.
JetBlue е в Бостън от пет години, въпреки че наскоро е насочен към града като фокус на разширяващите се операции.
Southwest ще започне услугата в Бостън с пет делнични денонощия до Чикаго-Мидуей и Балтимор-Вашингтон Интернешънъл, като ще свързва и директно обслужва 48 други места, включително Хюстън, Сан Франциско, Лас Вегас и Лос Анджелис.
Бостън е запознат с Югозапад заради обслужването му в близкия Манчестър, NH, Providence, RI и Хартфорд, Коннектикут - три пазара, които обслужва от около десетилетие.
Ниските тарифи на превозвачите и лоялността към марката трябва да им помогнат да се изправят срещу големите превозвачи в Бостън. Вече работи за JetBlue. Авиокомпанията се изкачи до второ място в Logan по пътнически трафик, зад American и пред US Airways, която обслужва совалка Бостън-Ню Йорк и Бостън-Вашингтон.
„Когато влезете в град с размерите на Бостън като наистина единственият нискотарифен превозвач (като JetBlue), наистина можете да изберете много от наследствените превозвачи“, каза финансовият професор Плат. „Но когато последните двама бойни бойци са JetBlue и Southwest, имаш още една игра.“
Плат смята, че Southwest в крайна сметка ще спечели състезанието за отстъпки с JetBlue в Бостън заради голямата си мрежа и имидж като авиокомпания срещу такси с реклами, които казват „Вашите чанти летят безплатно“. Southwest позволява две чанти да летят безплатно, но таксува за трета регистрирана чанта. JetBlue такси за втората регистрирана чанта.
JetBlue иска повече бизнес пътници, както и Southwest, който се опита да ги примами с опцията си „Business Select“, стартирана преди две години. Пътниците, които плащат премия, могат да отидат до предната част на борда. Нито една авиокомпания не предлага бизнес или първокласни места.
JetBlue заяви през юли, че въпреки че в миналото не се е фокусирал върху ухажване на бизнес пътници, той качва повече от тях в Ню Йорк и Бостън, тъй като компаниите съкращават бюджетите за пътувания.
Поради евтините си цени и високото обслужване на клиентите и двете авиокомпании имат легиони верни пътници. Част от тази лоялност също може да бъде проследена до свеж маркетинг, който се опитва да внесе известно забавление в летенето. Рекламите на JetBlue насила призоваха ръководителите да слязат от частните си самолети и да летят с JetBlue. В телевизионните реклами на Югозапад главният изпълнителен директор Гари Кели каза на клиентите „Той е включен“ в Ню Йорк.
И двете авиокомпании са в YouTube. Блоговете и Twitter също са важни части от техните марки.
Kelleher и Neeleman вече не управляват авиокомпаниите, които са създали. 78-годишният Келехер се оттегли от поста председател миналата година, но все още е по договор до 2013 г. 49-годишният Неелеман управлява Azul Airlines в Бразилия - начинание, което започна, след като беше изтласкан от JetBlue през 2007 г. Североизточна снежна буря, оставяща 130,000 XNUMX пътници блокирани или забавени.
Но авиокомпаниите, които те стартираха, все още имат евтини, разумни за пътниците черти на своите основатели. И двамата са отлетели по-далеч и са продължили по-дълго от някои от по-големите си конкуренти. Плат смята, че големите авиокомпании може да имат за какво да се притесняват сега в Бостън - и JetBlue също ще трябва да увеличи играта си.
„Бостън наистина е бил град с два коня с (два основни превозвача, доминиращи там)“, каза той. „Самото присъствие (на друг нискотарифен превозвач) ще промени пейзажа.“
