БАНГКОК, Тайланд (eTN) – През последните десет дни във вестниците на Тайланд се появиха многократни слухове за квази фалит на Thai Airways International, което принуди националния превозвач на страната да издаде съобщение, за да го отрече официално. Но според вестник The Nation, тайландското ръководство миналия четвъртък също трябваше да увери служителите на авиокомпанията, като гарантира „стабилна перспектива“ и добавя също, че съкращенията на персонала ще бъдат последната възможност.
Определено е вярно, че авиокомпанията няма да фалира. Правителството на Тайланд, което държи 51 процента от авиокомпанията чрез Министерството на финансите, няма да позволи това да се случи. Thai Airways може дори да получи финансова инжекция поради сериозен недостиг на ликвидност. Авиокомпанията се нуждае от около 19 милиарда бата (540 милиона щатски долара), за да разреши проблемите си с ликвидността. По-рано беше обсъдено споразумение с Airbus за отлагане на първото плащане на шест нови Airbus A330-300 с три месеца. Шестте самолета трябва да бъдат доставени през годината и да заменят остарели самолети като Airbus A300 и Boeing 747-300.
Thai Airways загуби вече 6.6 милиарда бата (188 милиона щатски долара) през първите девет месеца на годината, като експертите изчисляват сега, че авиокомпанията може да загуби до 300 милиона долара. В интервю, проведено в края на декември, изпълнителният вицепрезидент на Thai Airways за търговски и маркетинг Пандит Чанапай изчисли, че затварянето на двете летища в Банкок между ноември и декември е струвало на авиокомпанията около 500 милиона бата на ден.
Въпреки това, неволите на летищата в Банкок просто ускориха бърз спад в състоянието на авиокомпанията. Ако Thai Airways иска да оцелее, тя трябва да промени начина си на водене на бизнес и да се отърве от политическата намеса, непотизма и културата си на неефективност. През последното десетилетие стратегията на Thai Airways непрекъснато се колебае поради редовни промени в борда на директорите. Те са общопризнати като доста некомпетентни, тъй като повечето от тях са политически назначени.
В момента Thai Airways разполага с един от най-старите флоти на всеки голям превозвач в Югоизточна Азия. Средно 11.6 години с над 20-годишни самолети като Airbus A300 и Boeing 747-400.
В допълнение към проблемите на авиокомпанията е проблемът с прекомерния персонал. В момента авиокомпанията има 27,000 14,000 служители, в сравнение с 19,000 XNUMX в Singapore Airlines или XNUMX XNUMX в Malaysia Airlines.
Авиопревозвачът на Тайланд също се бори да изгради ефективен въздушен хъб в Банкок Суварнабхуми. пълно пропуснато интегриране на нискотарифно дъщерно дружество Nok Air в мрежовата стратегия на Thai, принудителното прехвърляне на някои вътрешни маршрути към Don Muang или неуспешното обновяване на тайландския уебсайт могат да бъдат описани в най-добрия случай като „погрешни“ стратегически решения от борда.
Министърът на транспорта Сопон Сарум наскоро призна, че е необходимо да има борд на директорите, който да може да се справи с трудни времена. „Новият борд трябва да се състои от хора, които могат да посветят себе си и времето си на работата си“, обясни министърът.
Под внимателен контрол са всички предимства и предимства, предоставени на всички служители и особено на директорите и членовете на борда. The Bangkok Post разкри, че министърът би искал да преразгледа различни надбавки за разходи за гориво, развлечения и участие в заседанието на борда на директорите. Всяка година директорите, техните семейства и придружаващите пътници имат право на 15 безплатни билета за първа класа за вътрешни и международни маршрути с предишни директори и техните семейства, за да плащат само 25 процента от нормалните тарифи за до 12 международни и шест вътрешни пътувания годишно . Персоналът може да ползва до 90 процента отстъпка от самолетните билети, според The Bangkok Post.
Въпреки че Thai Airways не може да си позволи такъв лукс за служителите си, е малко вероятно нещо да се случи. Министърът определено ще се сблъска с издръжливост от страна на тайландския персонал с борд на директорите, който разводнява всяко решение, докато друг министър на транспорта не поеме поста. Също така е малко вероятно Thai Airways да намали персонала си, много от тях са там благодарение на връзките си. „Съкращението на служителите ще бъде последната възможност“, уверява Чанапай.
Финансовият министър Корн Чатикавани поиска вече ръководството на Thai Airways да представи план за преструктуриране, който ще доведе до финансова устойчивост на авиокомпанията и ще има дългосрочни ефекти. Само един надежден план би отворил вратите за щедростта на министерството.
Някои мерки вече са взети, но те определено са недостатъчни. Според Chanapai, Thai е започнал да преструктурира мрежата си. Нон-стоп много дълги маршрути от Банкок до Лос Анджелис и Ню Йорк вече са изчезнали, Йоханесбург беше близо на 16 януари, а Окланд сега се преразглежда.
„С резкия спад на пазари като Корея и Япония смятаме да осигурим повече вътрешноориентирани полети“, добави Чанапай.
Разглеждат се честоти като Банкок-Манила или Тайван-Япония или Банкок-Манила-Корея. Chanapai също би искал да лети до САЩ през континентален Китай. Капацитетите вече ще бъдат адаптирани стриктно към търсенето и не се очакват с внимателно наблюдение на добивите. Но по-скоро, за да затвори маршрути, Chanapai е по-склонен да играе на честоти.
Авиокомпанията иска също така да предоговори таксите със своята GDS. „Все още ни струва 3 щатски долара на транзакция“, подчертава изпълнителният вицепрезидент. Други решения включват преоформяне на тайландския уебсайт. „Само 3 процента от нашите продажби са в мрежата, тъй като бихме искали да достигнем поне 12 процента“.
И до следващия март Thai най-накрая ще прехвърли всички свои вътрешни операции от Don Muang в Suvarnabhumi.
Финансово облекчение ще дойде и от края на скъпоструваща операция за хеджиране на гориво през март и очакваното завръщане на пътниците през втората половина на годината. Въпреки противоречията относно доставката на новия Airbus A330, чисто новият самолет ще помогне на Thai Airways да намалят значително разходите си за гориво и поддръжка. Но Thai Airways трябва да действа по-нататък и трябва да представи повече мерки през февруари. И те трябва да бъдат болезнени, ако политиката го позволява.
Авиокомпанията може да се вдъхнови от своя съсед от Малайзия. Управлявана по подобен начин на Thai Airways днес, Malaysia Airlines (MAS) беше на ръба на фалит през 2006 г. Тогава премина през болезнен, но успешен процес на преструктуриране. С нови пари в брой в авиокомпанията, правителството на Малайзия също каза на ръководството, че това ще бъде последният път, когато ще спасят националния превозвач. Но те също така обещават да не се намесват в управлението на MAS и търговските решения. Днес Malaysia Airlines отново е печеливша. Урок за медитация от тайландските власти и борда на директорите на Thai Airways.
КАКВО ДА ОТНЕМЕ ОТ ТАЗИ СТАТИЯ:
- In an interview conducted in late December, Thai Airways executive vice president for commercial and marketing Pandit Chanapai estimated that the closure of both Bangkok airports between November and December had cost the airline some Baht 500 million per day.
- complete missed integration of low cost subsidiary Nok Air into Thai's network strategy, the forced transfer of some domestic routes to Don Muang or Thai website's failed revamp can be described at best as “misguided” strategic decisions from the board.
- But, according to The Nation newspaper, Thai management last Thursday also had to reassure the airline's employees assuring of “stable outlook'” and adding also that staff lay-offs would be the last option.
