Борбата на Bangkok Airways по международни маршрути

БАНГКОК (eTN) - Регионалният тайландски превозвач Bangkok Airways се бори с международната си мрежа под комбинираните фактори на спадащите изходящи пътувания от Североизточна Азия и Европа, както и засилените състезания по регионални маршрути, особено от бюджетни авиокомпании.

След затварянето на маршрута си до Фукуока, Япония тази пролет, Bangkok Airways заяви, че ще прекрати своите услуги до Хирошима от този зимен график, който сега се обслужва два пъти седмично.

В същото време тя ще затвори услугите си за Сиан (два пъти седмично) и Гуйлин (четири пъти седмично). Тези маршрути са особено засегнати от началото на тази година от политическата турбуленция в кралството и разпространението на вируса H1N1, което доведе до много откази от китайски и японски туристи.

Авиокомпанията също преустановява полета си в Хошимин, тъй като по маршрута трябва да се бие с нискотарифни превозвачи като Jetstar Pacific и Thai AirAsia.

Затварянето на HCMC-Банкок поставя временен срок на амбицията на превозвача да присъства във всички страни на Меконг. „Бутиковата авиокомпания“ всъщност почти не беше засегната от бедствието през последните две години. Естественият му трафик към Самуи е подкопан от политическата нестабилност в Тайланд и влошаването на имиджа на Острова поради проблеми с околната среда и прекомерно строителство.

Освен това се сблъсква с нарастваща конкуренция на повечето от другите си маршрути - освен монополната си позиция в Банкок-Сием Рип. Този монопол вероятно ще изчезне скоро, тъй като Камбоджа има собствен национален превозвач и тъй като Thai AirAsia обяви желанието си да лети с Пукет-Сием Рип. Последният голям удар настъпи през август след катастрофата на един от неговите ATR72 на летище Самуи поради лоши метеорологични условия.

Може би е време Bangkok Airways да преосмисли сериозно стратегията си, особено въпреки икономическата криза. Съюзът с по-голяма авиокомпания би могъл да помогне за облекчаване на тежкото финансово състояние на Bangkok Airways. Вече са сключени силни споразумения за споделяне на кодове с Air France / KLM, както и с Etihad.

Най-доброто решение обаче все пак би било по-силно партньорство с Thai Airways. Подобна еволюция би спомогнала за укрепването на надмощието на Банкок като център за Индокитай, като позволи на двете авиокомпании наистина да се допълват.

Thai Airways все още не лети до Luang Prabang и Siem Reap, две дестинации, летящи от Bangkok airways. И двете биха предложили идеално полезно взаимодействие със собствената мрежа на Thai Airways в Индокитай. След това Bangkok Airways може да се ориентира към модела, предлаган от Silk Air, дъщерно дружество на Singapore Airlines. Silk Air процъфтява през последните три години, въпреки конкуренцията на ниска цена, благодарение на синергията си с компанията майка.

Такъв нов търговски подход - по-скоро в действителност с трудна икономическа среда - вероятно ще види края на независимостта на Bangkok Airways. Но има ли превозвачът толкова голям избор днес?