Вторичните градове формират стратегията на AirAsia

Следващият етап от развитието на нискотарифния превозвач AirAsia в Югоизточна Азия преминава в поле, което до днес е било игнорирано от други авиокомпании: вторични пазари. С рецесията, намаляваща перспективите за растеж в основните си центрове, AirAsia се възползва от възможността да завладее пазарите на вторични градове. Досега само Cebu Pacific се е преместил на вторични пазари във Филипините с два нови центъра в Cebu и Davao. И двата пазара обаче все още не се обслужват от AirAsia.

Разглеждайки наследените превозвачи в региона, AirAsia едва ли ще се изправи пред сериозна конкуренция в близко бъдеще. В Тайланд Thai Airways бяха развили идеята - под натиска на правителството - да има два регионални центъра (в Чианг Май и Пукет). Авиокомпанията най-накрая се оттегли от двата града, тъй като не успя да реализира печалба.

Същата история се случи и с Malaysia Airlines (MAS), която намали броя на своите международни услуги от Kota Kinabalu и Kuching (Borneo), както и от Penang след преструктурирането му през 2006 г. MAS оттогава стартира нискотарифно дъщерно дружество, Firefly, който има малък център в Пенанг. През последните 18 месеца обаче авиокомпанията е отворила предимно нови честоти от старото летище в Куала Лумпур в Субанг.

През последните три години AirAsia вече разработи цялостни мрежи от точка до точка от Кучинг, Кота Кинабалу и Джохор Бару в Малайзия. Новата му цел е да създаде още четири хъба, този път в Пукет (Тайланд), Пенанг (Малайзия), както и в Бандунг и Медан (Индонезия). Пристигането на 14 нови Airbus A320 ще отиде най-вече за неговите дъщерни дружества в Тайланд и Индонезия. Извън Пукет Thai AirAsia се насочва към дестинации в Китай, както и в Хонг Конг. Вече свързан с Банкок, Джакарта и Медан, Пенанг получава нови маршрути до Макао и скоро до Сингапур.

В Индонезия премахването на фискален данък за жителите на Индонезия, фиксиран на един милион рупии на пътуване (95 щатски долара), със сигурност ще стимулира търсенето на въздушен транспорт. Бандунг С население от над два милиона жители, Бандунг и Медан изглеждат идеални пазари за растеж за нискотарифния превозвач.

Медан вероятно е този, който би трябвало да спечели най-много от стратегията на AirAsia. Градът е най-важният икономически център на Суматра и досега е свързан само с Куала Лумпур, Пенанг, Сингапур и Хонконг. Липсват и директни полети до повечето от най-големите дестинации на Индонезия като Бали или Сурабая. Ново летище трябва да бъде отворено до края на тази година, което ще даде дългоочаквания капацитет за 7 милиона пътници в първата си фаза на развитие. Нарастващата покупателна способност в Индонезия, силната подкрепа от страна на бизнес общността в Пенанг и добрите прогнози за бъдещето на туризма в Пукет - но не преди 2010 г. - са определящи елементи в стратегията на AirAsia.

Големият риск от присъствието на AirAsia на вторичните пазари е свръхзависимостта на летищата от нискотарифния превозвач. През последните пет години пристигането на AIrAsia вече се превърна в край на присъствието на други превозвачи по международни маршрути.