Американецът обновява Boeing 757s за по-кратки международни полети

Общоприетото мнение гласи, че авиокомпаниите трябва да поставят тесни самолети само на вътрешни маршрути и да използват по-големите широкофюзеляжни джетове, за да летят по международни маршрути.

Това обаче може да стане проблематично, когато най-малкият ви трансатлантически самолет е Boeing 767 с 225 места и имате маршрути, които не могат да поддържат толкова много трафик.

Такъв е случаят с American Airlines Inc., чийто отговор, както и за редица авиокомпании, е да обнови своите по-малки, еднопътни Boeing 757 и да ги постави на по-късите международни маршрути.

Базираната във Форт Уърт American започна да лети с първия от 18-те преконфигурирани самолета Boeing 757-200, с нови секции бизнес класа и икономична класа, по маршрута си Ню Йорк-Брюксел в четвъртък, маршрут, който преди това беше летял от неговия широкофюзелятен Boeing 767- 300-те години

American казва, че други маршрути, използващи Boeing 757, могат да включват полетите в Ню Йорк до Барселона, Испания и Париж; Бостън до Париж; и Маями до Салвадор, Бразилия, полет, който продължава до Ресифи, Бразилия.

Председателят и главен изпълнителен директор на American и AMR Corp. Джерард Арпи каза, че преконфигурираните 757 ще бъдат използвани от североизточната част на някои от по-малките европейски пазари и от Маями до някои градове в северния край на Южна Америка.

Главният финансов директор на AMR Том Хортън каза на обаждането за приходите на компанията на 15 април, че преконфигурираният 757 вероятно ще бъде използван както за замяна на по-големи самолети по съществуващи маршрути, така и за „някои нови полети“. Ще бъде много хубав продукт. Ще имаме истинско легло в първа класа, което ще се отличава от другите, летящи 757 на дълги разстояния."

Американските 124 Boeing 757 обикновено са конфигурирани със 188 места – 22 места в бизнес класа и 166 места в икономична класа. Но международните 757 имат само 182 места, като само 16 са в бизнес класа.

18-те, които се преобразуват за международни полети, се преконфигурират с нови места за сядане, телевизори с плосък панел, които заменят мониторите в стария стил, нови тоалетни и по-добра система за забавление по време на полет. Два са готови, а останалите самолети ще бъдат преработени до края на 2009 г.

Американецът не е нито първият, нито най-агресивният в използването на Boeing 757 за полет до Европа.

Continental Airlines Inc. лети от своя център в Нюарк, Ню Джърси, до 19 европейски града, включително два града на повече от 3,900 мили: Стокхолм и Берлин.

Delta Air Lines Inc. също разчита на Boeing 757 за разширяване на маршрутната си система от Ню Йорк, добавяйки градове в Европа и Африка. Дори американец е летял с Boeing 757 до Европа в миналото, като например между Ню Йорк и Манчестър, Англия, през 1995 г.

Консултантът на базираната в Маями авиокомпания Стюарт Класкин каза, че американец и други са летели с тесни тела в Латинска Америка, дори дълбока Южна Америка, поне от десетилетие.

Използването на по-малките самолети позволява на превозвачите да обслужват „дългите, тънки маршрути“, които не могат да поддържат по-голям самолет, каза Класкин.

В някои случаи може да е маршрут, чийто трафик е намалял, или нов маршрут до вторичен европейски град, който е твърде малък, за да поддържа Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 или Airbus A340, които съставляват по-голямата част от индустрията в САЩ широкофюзелажен флот.

„Това всъщност е много иновативен начин за поддържане и дори разширяване на международна маршрутна система: да се постави по-малък самолет в това, което исторически би било широкофюзелятен пазар“, каза Класкин.

Обикновено една авиокомпания може да лети с Boeing 767-300, пълен с пътници на по-ниска цена на пътник, отколкото с Boeing 757-200, пълен с пътници. Въпреки това, почти пълен 757-200 с по-малък екипаж, който изгаря по-малко гориво, може да направи пътуването по-икономично от 767-300 със същия брой пътници.

„Това позволява на авиокомпанията да поддържа обслужването, без да губи пари или да не губи толкова пари в днешната среда“, каза Класкин.

Един недостатък при използването на Boeing 757 е, че много пътници предпочитат широкофюзелятен самолет, вярвайки, че е по-удобен от самолет с една пътека като Boeing 757, каза Класкин.

Той не е толкова сигурен. 757 имат по-малко пътници и няма претъпкана средна колона от места в икономичната част.

Секциите от бизнес класа отпред трябва да са еднакво удобни в широкофюзелятен или теснофюзелажен самолет, каза той.

„Мисля, че в най-лошия случай самолетите са еднакво неудобни в автобуса.