Авиокомпания глоби 5,000 британски лири за летящ дефектен самолет

Бюджетна авиокомпания позволи на дефектен самолет да завърши пътуване от 6,000 мили от Ню Йорк до Ливърпул и обратно през Атлантическия океан, въпреки че знаеше, че има проблем с мониторите на двигателя, след като беше ударен от мълния.

Globespan Airways Limited е глобен с 5,000 паунда за изчистване на Boeing 757 с 20 пътници на борда, за да се върне обратно през Атлантическия океан с два индикатора, измерващи изтласкването на двигателя, Южен коронен съд в Лондон.

Компанията беше използвала някаква „оптимистична интерпретация“ на правилата, за да позволи излитане от Ливърпул, оставяйки екипажа да регулира ръчно дросела с помощта на друг габарит.

Провалът беше забелязан за първи път при изходящия полет от летището JFK в Ню Йорк, но базираната в Единбург авиокомпания, която търгува като FlyGlobespan, наруши правилата за гражданска авиация, като по-късно обяви самолета за „изправен“, за да лети обратно през Атлантическия океан през Нок, през Ирландия.

Компанията е признала нарушения съгласно Заповедта за аеронавигация от 2005 г. на управление на самолет без валидно удостоверение за летателна годност или валидно свидетелство за експлоатация. Осъдено е също да заплати 4,280 XNUMX паунда разноски.

Рекордьорът Джеймс Къртис QC заяви, че показателите за съотношението на налягането в двигателя (EPR) не предоставят "основна" информация - тъй като данните могат да бъдат получени чрез използване на друг тип манометри - но предоставят "допълнителен слой информация" за пилота.

„Казано ми е и съм доволен, че провалът на EPR на този полет не направи самолета опасен и по никакъв начин не застраши обществеността, която летеше на самолета. В случай ... полетът продължи няколко часа напълно безопасно от JFK до Ливърпул без никаква безопасност или затруднения. Той по-скоро постави допълнителни тежести и натиск върху пилота и втория пилот, за да изчисли ръчно работата на двигателите.

Но при кацане разследване, проведено от инженерите по договора на авиокомпанията, Storm Aviation, не може нито да установи причината за повредата, нито да я коригира. Това беше съобщено на директора на полетните операции на авиокомпанията, който „доста оптимистично“ тълкува правилата, регулиращи оборудването, което Органът за гражданска авиация трябва да функционира, преди самолетът да може да замине на полет.

Къртис каза, че директорът на полетните операции след това е казал на новия пилот, който взема самолета, че самолетът отговаря на сертификата за летателна годност. Пилотът също трябваше да реши дали може да управлява самолета безопасно и изглежда не се колебаеше „напълно правилно да установи, че самолетът може да излезе безопасно“.

Но връщайки се през Атлантическия океан, самолетът наруши закона. В Ню Йорк беше прегледан отново и проблемът отстранен. Диктофонът каза, че приема, че това е техническо нарушение, но „важно нарушение“.

Компанията беше сменила директора по инженерство и директора по полетните операции и показа „всеки признак на безрезервно приемане на грешката си“.

Рик Грийн, председател на компанията -майка на авиокомпанията Globespan Group, заяви, че е доволен от резултата.