АТЛАНТА - Авиокомпаниите, които правят бизнес на най-натовареното летище в света, играят твърдо в преговори за нови договори за лизинг, заплашвайки да преместят някои полети на други летища, ако не могат да поддържат конкурентни разходи срещу заплащаните от тях такси.
Основните договори за наем, които се прилагат за авиокомпаниите на международното летище Hartsfield-Jackson Atlanta, изтичат до септември 2010 г., но разговорите между страните вече са разгорещени.
Базираната в Атланта Delta Air Lines Inc., най-големият превозвач в света, и превозвачът с отстъпки AirTran Airways, подразделение на AirTran Holdings Inc., базирана в Орландо, Флорида, казват, че ако разходите им са твърде високи, те може да бъдат принудени да преместят някои свързващи полети до други летища.
Нито Delta, нито AirTran обмислят изцяло да напуснат Атланта.
Двата превозвача представляват приблизително 93 процента от трафика в Hartsfield-Jackson. Останалите 7% от трафика там са разпределени между други превозвачи, включително American Airlines на AMR Corp., US Airways Group Inc., Continental Airlines Inc., United Airlines на UAL Corp. и няколко чуждестранни превозвачи.
Генералният директор на летището Бен Декоста не отвърна на обажданията до дома и мобилния си телефон в понеделник, търсейки коментар. Говорител на летището отказа коментар.
Според летището всички авиокомпании, които правят бизнес в съоръжението, се очаква да генерират около 160 милиона долара приходи от летището през 2009 г., включително наеми на имоти и такси за кацане.
С преговорите по новите договори за наем се преплита и учудването на статута на международния терминален проект на летището с 1.6 милиарда долара, който е застрашен да бъде спрян поради невъзможността на летището да осигури 600 милиона долара за финансиране на общински облигации.
На 13 ноември ДеКоста заяви пред Асошиейтед прес, че тесните кредитни пазари са виновни за невъзможността на летището да получи финансирането на облигациите.
Въпреки това, според документи, получени в понеделник от AP, Джон Боатрайт, вицепрезидент на Delta за корпоративни недвижими имоти, изпрати писмо до 10 септември до потенциалните застрахователи на финансирането на облигациите на летището, в което се посочва, че Delta се противопоставя на програмата за подобряване на капитала на летището, която включва проекта на терминала .
Позицията на Delta може да вземе предвид решението на застрахователите, тъй като авиокомпанията е мажоритарен наемател на Hartsfield-Jackson.
Летището, което има добър кредитен рейтинг, вярва, че поради затегнатите кредитни пазари не би могло да излезе на пазара за облигациите, независимо от позицията на Delta.
През ноември ДеКоста заяви, че летището търси федерална финансова помощ чрез стимулиращ пакет, който да е от полза за общинските правителства, и в допълнение летището, което се управлява от град Атланта. Но тъй като банките, производителите на автомобили, щатите и дори градовете търсят помощ от правителството на фона на най-тежкия икономически спад от десетилетия, това може да е трудна продажба за летището, каза той.
Строителните работи по проекта за международен терминал на летището започнаха миналото лято и трябва да приключат до 2012 г., съобщиха служителите на летището. Според DeCosta вече са похарчени над 300 милиона долара.
Планът за международния терминал Maynard H. Jackson беше част от по-широк проект за разширяване на летището, който включваше пета писта. ПИК е завършена през май 2006 г.
Едно от притесненията на Delta е цената на проекта на терминала и как това може да се отрази на размера на бъдещите разходи на авиокомпанията за използване на летището.
В писмо до DeCosta на 13 януари Boatright заяви, че авиокомпанията трябва да разбере дългосрочното си финансово бъдеще на летището, преди да се ангажира с големи капиталови инвестиции. Той предупреди, че приблизително две трети от трафика на Атланта могат да бъдат свързани през други хъбове на Delta, включително Мемфис, Тенеси; Синсинати; и Детройт. Делта взе Мемфис и Детройт като центрове, след като придоби Northwest Airlines.
„Нашата позиция е, че успехът на Delta в Атланта, което се превръща не само в успеха на летището, но и в града, се основава на основата на отношения на сътрудничество, които имаме с града от повече от 30 години“, говорителката на Delta Betsy Talton казах.
Тад Хътчесън, говорител на AirTran Airways, заяви, че превозвачът е преместил полети от Форт Уолтън Бийч, Флорида, до Пенсакола, Флорида, през 2001 г., след като Форт Уолтън Бийч е повишил наемите. Той каза, че AirTran работи с летището, но би помислил да премести някои полети извън Атланта, ако не могат да бъдат постигнати подходящи нови договори за наем в Hartsfield-Jackson.
„Ние разглеждаме всеки полет за всеки полет, а летищните разходи са огромни компоненти на разходите за извършване на полет“, каза Хътчесън. „И ако тези разходи станат неконкурентоспособни, ние ще предприемем действия, включително отмяна на полет или преместване в друг град.“
