Робърт А. Клифърд, основател и старши партньор на Clifford Law Offices, който представлява множество жертви на инцидента от 29 януари, включващ армейски хеликоптер и регионален самолет на American Airlines близо до Националното летище Рейгън (DCA), изрази съгласие с настроенията на председателя на Националния съвет за безопасност на транспорта (NTSB) Дженифър Хоменди.
Той заяви: „Недопустимо е трагедия, довела до загубата на 67 живота, за да се отговори на дългогодишните опасения за безопасността около Националното летище Рейгън.“ Освен това Клифърд служи като водещ адвокат в продължаващия съдебен процес във федералния окръжен съд в Чикаго относно катастрофата на самолет Boeing 737 MAX8 в Етиопия преди шест години.
По време на пресконференция днес (11 март 2025 г.) Homendy разкри последните резултати от установяването на факти на NTSB в предварителен доклад. Докладът включва спешни препоръки за безопасност, насочени към Федералната авиационна администрация (FAA) по отношение на сблъсъка във въздуха, който се случи на 29 януари над река Потомак.
Клифърд изрази дълбоката си загриженост и ужас от разкритието на Homendy за поне едно изключително близко обаждане всеки месец от 2011 до 2024 г., което доведе до предупреждения за разрешаване на сблъсъци и избягване на трафик (TCAS) (обикновено наричани „RA“) между хеликоптери и търговски самолети в DCA. Той отбеляза, че тези доклади са били достъпни за FAA и многобройните търговски оператори в DCA през целия този период, но FAA не успя да предприеме действия за коригиране на обстоятелствата, довели до тези почти неизправности.
Homendy подчерта, че системата за доброволно докладване ASAP на FAA е регистрирала 15,214 1 случая на събития от непосредствена близост (дефинирани като по-малко от една [400] морска миля хоризонтално разделение и по-малко от 2021 фута вертикално разделение) между търговски самолети и военни хеликоптери в DCA от октомври 2024 г. до декември 4 г. В светлината на тези данни и скорошния инцидент, тя каза че NTSB е издала спешни препоръки за безопасност на FAA, настоявайки за забрана на операции с хеликоптери по маршрут 15, когато писта 33/XNUMX се използва в DCA. Клифърд се съгласява с тази препоръка за безопасност, като потвърждава, че тя е в съответствие с позицията му от момента на инцидента.
„Авиокомпаниите и FAA носят най-голямата отговорност за безопасността на летящите хора“, отбеляза Клифърд. „Това ниво на безопасност очевидно не е било предоставено на пътниците на полет 5342 на AA/PSA. Като се имат предвид многобройните документирани близки разговори на Националното летище Рейгън през годините, това е акт на чисто безразсъдство и дълбока липса на съвест да се пренебрегват тези статистики за повече от 13 години. Нашите мисли са със семействата, които са загубили близки в катастрофа, която очевидно можеше да бъде предотвратена и можеше да бъде избегната.
Clifford Law Offices, известна юридическа кантора в областта на авиацията, разположена в Чикаго, беше първата, която подаде предварителни искове срещу FAA и армията на САЩ на 18 февруари 2025 г. след сблъсъка във въздуха на 29 януари, включващ регионален самолет на PSA, превозващ 64 души, и военен хеликоптер, участващ в тренировъчна мисия с трима пилоти на борда. Освен това Clifford Law Offices издаде писма за запазване на American Airlines, нейния регионален превозвач PSA, както и Sikorsky Aircraft и Collins Aerospace, за да гарантира запазването на всички доказателства, свързани с инцидента във въздуха.
Адвокатските кантори на Clifford подадоха упълномощен от правителството „формуляр 95“, който е необходим за подаване на искове срещу Съединените щати съгласно Федералния закон за обезщетение (FTCA) относно имуществени щети, телесна повреда или неправомерна смърт, за които се твърди, че са резултат от небрежност или неправомерни действия на федерален служител, докато е действал в рамките на работата си. Искове, възлизащи на 250 милиона долара, са насочени към различни правителствени агенции, които може да носят отговорност. Националният съвет за безопасност на транспорта (NTSB) посочи, че нивата на персонал в кулата за контрол на въздушното движение (ATC) са били „ненормални“ по време на нощния сблъсък и са отбелязани прекъсвания на комуникацията между ATC и участващия самолет. Хеликоптерът, замесен в инцидента, е управляван от армията и е произведен от Sikorsky Aircraft.
От правителството се изисква да отговори на исковете в рамките на шест месеца от датата на подаване през февруари. Ако исковете бъдат отхвърлени или не бъдат разгледани в рамките на този срок, ищците си запазват правото да заведат дела във федералния окръжен съд в рамките на следващите две години, които съдия ще отсъди, тъй като съдебните заседатели не са разрешени в граждански дела за неправомерна смърт срещу правителството.
Клифърд посочи, че обмисля допълнителни съдебни действия срещу други страни, включително American Airlines и Sikorsky. Освен това, Clifford Law Offices започна разследване на възможни твърдения за умишлено пренебрегване от страна на авиокомпаниите, особено по отношение на многобройните инциденти, за малко да се провалят, включващи търговски самолети и хеликоптери, които са били пренебрегнати във въздушното пространство около Националното летище Рейгън. Неотдавнашните констатации на NTSB засилват опасенията относно умишленото пренебрегване на авиационните оператори в DCA по отношение на безопасността на пътуващите.
NTSB е отговорен за намирането на вероятната причина за авиационни катастрофи.
Оставете коментар