Според нови данни, публикувани от Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), растежът на въздушната свързаност в Европа на практика е спрял през 2025 г., което поражда опасения относно конкурентоспособността на континента и способността му да поддържа икономически растеж чрез авиацията.
Данните показват, че общият брой на авиомаршрутите, свързващи Европа – както в рамките на континента, така и в международен план – е нараснал само с 1% през 2025 г., което е значително под средногодишния темп на растеж от 1.5%, регистриран през последното десетилетие.
Докато авиокомпаниите добавиха 1,281 маршрута в Европейския съюз през годината, 1,127 маршрута бяха отменени, което прави нетна печалба от само 154 маршрута. Общата мрежа от маршрути в Европа вече е 14 797 маршрута.
Според Томас Рейнерт, бавното представяне отразява дълбоки структурни предизвикателства, пред които е изправена европейската авиация.
„Разрастването на мрежите от авиомаршрути отразява както развитието на търсенето, така и оперативната среда. Не е изненада, че въздушната свързаност на Европейския съюз на практика е останала непроменена през 2025 г.“, каза Рейнерт.
Той посочи високите оперативни разходи, обширните регулаторни тежести и това, което IATA определи като „основни проблеми с конкурентоспособността“ на Европа, като ключови пречки, ограничаващи разширяването на авиокомпаниите.
EU261 в центъра на фрустрацията на авиокомпаниите
Основен фокус на критиките на IATA е режимът на ЕС за обезщетяване на пътниците, известен като EU261, който изисква от авиокомпаниите да обезщетяват пътниците за закъснения и отменени полети при много обстоятелства.
Авиокомпаниите твърдят, че регулацията е станала непропорционално скъпа и оперативно негъвкава, особено след като превозвачите вече се борят с повишените цени на горивата, недостига на работна ръка и нарастващите разходи за инфраструктура.
IATA изчислява, че годишните разходи за авиокомпаниите по отношение на ЕС-261 са се увеличили до приблизително 8 милиарда евро.
„Недостатъците на настоящата регулация са известни, но опитите за коригирането им изглежда са обречени само да ги влошат“, каза Рейнерт.
Асоциацията настоятелно призовава европейските политици да повишат праговете за закъснение, които задействат плащанията на компенсации, като твърди, че скромните реформи биха могли да подобрят икономиката на маргиналните маршрути и да насърчат авиокомпаниите да поддържат или разширяват свързаността.
Европа изостава от други региони
Почти пълната стагнация в Европа контрастира рязко с развитието на други големи авиационни пазари.
В Съединените щати вътрешната свързаност продължи да се възстановява силно след пандемията, подкрепена от голям обединен пазар, по-ниски авиационни данъци и относително гъвкави потребителски регулации. Американските авиокомпании разшириха второстепенните градски връзки и възстановиха много международни маршрути на дълги разстояния по-бързо от европейските си конкуренти.
Междувременно, превозвачите в Обединените арабски емирства и други държави от Персийския залив продължават агресивно да разширяват операциите си на дълги разстояния чрез летища като международното летище Дубай и международното летище Хамад, възползвайки се от държавни инвестиции в инфраструктура и сравнително по-ниски оперативни ограничения.
Китайският пазар също се разраства бързо, тъй като търсенето на вътрешни пътувания се засилва, а международната свързаност постепенно се възстановява. Азиатските правителства все повече приоритизират растежа на авиацията като стратегически икономически двигател, особено в туризма и търговията.
За сравнение, европейските авиокомпании са изправени пред нарастваща смесица от екологични изисквания, пътнически данъци, летищни ограничения и неефективност в управлението на въздушното движение, които според индустриалните групи правят разширяването все по-трудно.
Икономическото значение на авиацията
Дебатът за свързаността е особено важен, защото авиацията остава основен стълб на европейската икономика.
Според IATA, авиацията и свързаният с авиацията туризъм поддържат над 9.2 милиона работни места в целия ЕС и допринасят с приблизително 760 милиарда евро за европейския БВП.
Лидерите в индустрията предупреждават, че застоялата свързаност рискува да отслаби привлекателността на Европа за туризъм, инвестиции и международен бизнес.
„Просперитетът на Европа зависи от обширни и ефикасни вътрешно- и междуконтинентални връзки“, каза Рейнерт. „Всеки нов въздушен маршрут създава нови работни места и бизнес и социални възможности.“
Устойчивите разходи за авиационно гориво увеличават натиска
Друг основен проблем, подчертан от IATA, е нарастващата цена на устойчивото авиационно гориво (SAF), което европейските авиокомпании са все по-задължени да използват съгласно политиките на ЕС за климата.
Асоциацията се застъпва за система „резервиране и предявяване на иск“, която би позволила на авиокомпаниите да купуват SAF от най-рентабилните производствени места в световен мащаб, вместо да бъдат обвързани с ограничени регионални доставки.
IATA също така призова за промени в мандатите на ЕС за e-SAF и настоя политиците да пренасочат приходите от Схемата за търговия с емисии към намаляване на производствените разходи за SAF.
Ръководителите на индустрията твърдят, че климатичните амбиции на Европа се развиват по-бързо от способността на пазара да произвежда достъпни алтернативни горива в голям мащаб, което оказва допълнителен финансов натиск върху авиокомпаниите, които вече работят с ниски маржове.
Призиви за реформа на политиките
IATA очерта няколко мерки, които според нея биха могли да помогнат за възстановяване на по-силния растеж на свързаността в Европа:
- Реформиране на правилата за обезщетяване на пътниците по член 261 от Регламента на ЕС чрез увеличаване на праговете за закъснения.
- Намалете разходите за SAF чрез по-гъвкави системи за покупки.
- Затягане на регулирането на летищните такси и таксите за аеронавигация.
- Осигурете по-голяма гъвкавост за облекчаване на слотове на летищата по време на кризи.
- Премахване на националните пътнически такси, като се посочва Швеция като пример.
„Най-непосредствената възможност е по отношение на EU261“, каза Рейнерт. „Едно просто нещо – намаляването на разходите за EU261 – би направило икономиката на много маргинални маршрути по-лесна за управление от авиокомпаниите.“
Докато европейските министри на транспорта продължават дискусиите относно реформата в авиацията, авиокомпаниите предупреждават, че бездействието може да остави Европа все по-откъсната от по-бързо развиващите се световни конкуренти.
Оставете коментар